上半年，海外补库存带来我国外贸好转，但海运价格上涨、一舱难求现象出现，给外贸企业带来压力。
6月底发布的数据显示，今年前5个月，我国港口外贸货物吞吐量22.2亿吨，同比增长8.9%；港口集装箱吞吐量突破了1.3亿标箱，同比增长8.8%。21世纪经济报道记者梳理发现，1—5月港口集装箱吞吐量排名前20名的港口中，9成港口实现该数值同比正增长。
外贸增长趋势也十分明显。从外贸数据看，1—5月，我国货物进出口总额175042亿元，增长6.3%。其中，出口99502亿元，增长6.1%；进口75541亿元，增长6.4%。
目前，全球港航业面临运价高涨、运输不畅的风险，尤其是红海危机的影响持续扩散带来不确定性。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示，受红海危机影响，当前海运集装箱周转紧张，欧美尤其是欧洲航线价格居高不下，预计下半年出货旺季会加剧舱位紧张现象。
“供应链下游层层代理放大订单规模，可能会造成舱位需求猛增的假象，引发运价上涨，也就是牛鞭效应。外贸企业可考虑长期合约价格，也应当理性订舱。长远看，未来数字化将有助于实现订舱物流信息进一步透明。”王国文说。
前5月集装箱吞吐量超1.3亿标箱
7月以来，我国各港口陆续公布上半年业绩报告，整体呈现向好趋势。
今年上半年，天津港集团累计完成货物吞吐量2.48亿吨，同比增长3.1%；集装箱吞吐量1188万标箱，同比增长4.6%。同期，广州港预计完成集装箱吞吐量1220.6万标准箱，同比增长6.3%；预计完成货物吞吐量27777.2万吨，同比增长1.4%。
21世纪经济报道记者梳理发现，前5个月，我国港口集装箱吞吐量前10名分别为上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港（内河）、北部湾港、日照港。同期，我国港口外贸货物吞吐量前10名为宁波舟山港、青岛港、上海港、日照港、唐山港、天津港、深圳港、北部湾港、苏州港（内河）、烟台港。
从主要港口看，宁波舟山港前5个月货物吞吐量为5.9亿吨，位列第一。同期，唐山港、上海港货物吞吐量均超过3亿吨。1—5月，宁波舟山港、青岛港、上海港、日照港、唐山港、天津港的外贸货物吞吐
1—5月，上海港集装箱吞吐量2086万标箱，继续保持第一。此外，宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港集装箱吞吐量均超过1000万标箱。
港口吞吐量是国际贸易和全球经济的“晴雨表”。今年前5个月，我国货物贸易进出口总值17.5万亿元人民币，同比增长6.3%；按美元计价，同期我国进出口总值2.46万亿美元，增长2.8%。
根据海关总署公布的数据，前5个月，东盟为我国第一大贸易伙伴，我国与东盟贸易总值为2.77万亿元，增长10.8%，占我国外贸总值的15.8%。与欧盟、美国、韩国贸易总值紧随其后。
在王国文看来，外贸增长原因是多方面的，当前我国与东盟贸易继续扩大，RCEP实施让中国与东盟国家经贸投资往来更加密切，RCEP区域内供应链重构带来贸易增长，不仅是消费品贸易，也包括投资带来的工业设备贸易。欧盟和美国仍然是我国第二、第三大贸易伙伴，当前欧美补库存需求也拉动贸易增长。
交通运输部规划研究院编写的《中国港口运行分析报告（2024）》提出，2023年，我国外贸海运量占世界海运量的比重达30.1%，较上年上升2.2个百分点。其中，矿石、煤炭、原油和集装箱占比分别为75.4%、27.2%、24.7%和23.3%。
展望2024年，上述《报告》认为，地缘政治冲突引发经济分割和供应链重组影响仍然存在，预计世界海运需求将保持正增长，据英国造船和海运动态分析机构“克拉克森研究”预计海运量增长幅度在2%左右。
新闻来源： 21世纪经济报道
