近日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布数据，5月欧洲市场汽车销量为109万辆，同比下降2.6%，四分之三的主要市场都出现了下滑。其中，欧洲纯电动汽车销量同比减少11%；欧盟纯电动汽车销量同比下降12%至11.4万辆，市占率同比下降0.6%。
几乎与ACEA同时，乘联会发布了5月中国汽车出口数据。数据显示，5月中国汽车出口56.8万辆，同比增涨29%、环比增涨2%，占新能源汽车出口总量98%的新能源乘用车前5个月出口85万辆，同比增长31%。
经济观察网注意到，欧洲5月新车销量下降的同时，中国对欧出口的增速同比下滑30%，新能源乘用车对欧出口增速下降66%。此外，中国对欧出口新能源汽车的均价也在下降。
对此，乘联会秘书长崔东树向经济观察网表示，欧洲新能源汽车销量下降是由欧盟主要国家的购车补贴取消导致，中国出口欧洲增速下滑则因欧盟加征关税，车企在5月份都较为谨慎，均价下降主要是因为特斯拉出口减少。
加征关税在即，中国新能源销量与均价齐跌
目前，欧洲仍然是中国汽车出口的重要区域，占比34%，仅比亚洲小0.6个百分点。但中国新能源汽车对欧出口的增速出现下滑。5月份，中国出口至欧洲的新能源汽车为19.3万辆，与4月持平。1—5月，中国对欧洲出口新能源汽车82.6万辆，同比增速均为10%，而去年的增速为120%，相差甚远。
在中国出口至欧洲的新能源汽车中，纯电动汽车出口下降最为严重。5月中国纯电动车出口欧洲5.4万辆，比4月份少了1万辆，环比下降15.6%，同比降低22%，1—5月同比降低15%。插混汽车也不容乐观。5月中国插混汽车出口欧洲5000辆，同比下降21%，前5个月同比下降36%。5月和前5月的同比分别降低21%、36%。
分区域来看，比利时(5月之前为中国新能源汽车最大出口国)和英国是中国新能源汽车出口的两大主力国家，但5月份中国对这两个国家出口增速分别为-11%和0。同时，虽然比利时和英国仍然为5月中国新能源出口量的前三名，但占整体出口的比重却分别减少了13%和1%。中国对西班牙、法国的新能源车出口，同比下降幅度则分别高达65%、76%。
“主要是欧盟即将加征关税的影响”，崔东树表示，因为有可能车辆运欧洲的时候，就到了欧盟加征关税的日期了(7月4日)，所以车企在5月份企业都非常谨慎。
麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，中国出口欧洲的车辆，从出了中国海关的日期开始计算，欧盟计算是否加征关税的日期是消费者购买的日期，如果再加上车辆到经销商手里，经销商把车辆卖出去，这个时间就更长了，而一旦过了这个日期，价格竞争力就大大折扣，对车企而言确实有风险。
值得注意的是，除了增速下降，中国出口欧洲的新能源汽车均价也在下降。
2023年中国纯电动、插混、混动乘用车的出口均价分别为2.2万美元、3.1万美元、2.1万美元，但今年前5个月的均价分别为2万美元、2.6万美元、2万美元。今年前5个月，中国出口的新能源汽车均价，在土耳其下降了5000美元，在英国、德国、波兰降了4000美元，在比利时、西班牙下降了2000美元。
崔东树认为，均价下降原因在于特斯拉，一方面，特斯拉出口欧洲的车辆减少，另一方面，其往欧洲出口的主要是售价更低的Model 3。据了解，主要出口上汽乘用车和特斯拉的上海港口，近期汽车出口量异常偏低，5月份出口量比上月减少2.8万辆，同比降低44%，1—5月降到36万辆，同比下降16%。
不过，彭波表示，不排除中国车企对出口到欧洲的车辆进行了价格下调，毕竟现在欧洲亟需低价电动汽车。
对于中国汽车在欧洲的发展，崔东树认为，虽然新能源汽车出口欧洲暂时放缓，但随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国新能源汽车对欧洲出口应该还能回升向上。且尽管欧盟关税迫在眉睫，5月份，中国汽车制造商在欧洲的市场份额仍增长了0.3%。
来源：经济观察网
